У моста, моста не ищут, найдет Азаров
У замминистра транспорта Самарской области Сергея Неретина полный тезка которого в 1996 году был осужден на 4 года за смертельное ДТП, накануне прошли обыски, связанные с выводом средств при строительстве Климовского моста. Губернатору Азарову следует приготовиться?
Силовики провели обыски в рамках уголовного дела по факту превышения должностных полномочий руководством областного минтранса при строительстве Климовского моста в доме замминистра транспорта Самарской области Сергея Неретина .
Следственные мероприятия стали логическим продолжением истории с поиском виновных в многомиллионной афере.
С Гладковой взятки гладки
13 июня Ленинский районный суд вынес обвинительный приговор генеральному директору ООО "ИнфраКап" Олесе Гладковой, подрядчику регионального министерства транспорта. Ей назначили три года колонии общего режима.
В декабре 2018 года ее компания заключила с Минтрансом контракт на выполнение научно-исследовательской работы о целесообразности строительства так называемого "Климовского моста" через Волгу на 10 млн руб. Однако "Инфракап" отдал работы на субподряд всего за полмиллиона организации, которая их уже проводила, и в итоге отчитался перед ведомством о результатах меньше чем за две недели. Силовики предполагают, что руководство минтранса знало о фиктивности исследования. Акт сдачи-приемки работ подписал именно Неретин.
Амбициозный проект, "Климовский Мост" хотели строить в концессии, которую без конкурса получило абсолютно не искушенное в строительстве мостов, созданное за несколько месяцев до этого, ООО "КК Обход Тольятти" – якобы больше желающих на такой проект не нашлось. Однако уголовное дело в отношении гендиректора одной из фирм-акционеров "Обхода" Гладковой возбудили почти сразу же, и проект забуксовал.
В "Обходе Тольятти" числятся 11 сотрудников. В его учредителе компании "Автобан-Финанс" – трое. При этом выручка у компаний многомиллиардная. Как же так получается?
Судя по всему, самарское концессионное ноу-хау было в том, что финансовую модель концессии подогнали под стоимость стройки путем завышения прогнозного трафика. Примитивное жульничество с цифрами дало возможность нерадивым сотрудникам губернатора Азарову соорудить концессию и без конкурса выбрать подрядчика. Вполне возможно, что главной целью концессии было направление 140 млрд руб. на определенные счета фирмы, которая просто затеряется.
Серые кардиналы
Строительство Климовского моста активнее всех продвигал губернатор Самарской области Дмитрий Азаров. Однако, после появления уголовного дела в отношении Гладковой его участие в проекте подутихло: уже в октябре прошлого года на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным самарский губернатор обошел тему Климовского моста.
Сам президент в послании Федеральному Собранию РФ также ее не упомянул, что стало поводом для Азарова, который в этом году участвует в выборах главы региона, задуматься: может, надо готовиться к новому сроку не в кресле губернатора, а в местах не столь отдаленных?
Ведь сложно предполагать, что строительство такого амбициозного проекта Дмитрий Азаров не держал под своим контролем.
Стоимость строительства оценивалась в 130 миллиардов рублей, из которых почти половину средств должны были дать инвесторы. Строить мост должна была компания "Мостотрест" Аркадия Ротенберга.
Как раз тогда, в 2019 году, ВЭБ собирался выкупить более чем блокирующий пакет акций "Мостотреста" – 30-49%. Стоимость такой сделки приблизительно оценивалась в 30-130 млрд рублей. При этом покупку акций инициировал лично экс-первый зампред правительства и руководитель ВЭБ Игорь Шувалов. Уж не с подачи ли бывшего "коллеги" Александра Баженова?
Вот, кажется, и та точка, где могли сойтись интересы концессионера Баженова и людей из команды губернатора Дмитрия Азарова.
Дружба на века
Гладкова и Баженов были знакомы еще по ВЭБ. Он был гендиректором Федерального центра проектного финансирования и руководителем Центра государственно-частного партнерства. Она - работала в этом же центре и в ОАО "Федеральный центр проектного финансирования".
Именно тогда, когда Баженов еще работал в ВЭБ, у силовиков возникали вопросы к деятельности Баженова. Это было еще десять лет назад в связи с деятельностью дочерней компании ВЭБа ОАО "Курорты Северного Кавказа".В его совет директоров которого входил Баженов. Проверяющих тогда заинтересовала возможная цепь северокавказских фирм-однодневок, которые заключают многомиллионные контракты, а затем бесследно испаряются.
Сейчас Баженов руководит тремя компаниями, две из которых не приносят прибыли. Это "Инфракап Партнерс" и "Александровский кремний". Зачем бизнесмену такого ранга убыточные компании?
По расчетам фирмы Гладковой, транспортный поток через мост должен был составить 39 тыс. автомобилей в сутки, а по данным ГК "Автодор"- всего 17,4 тыс. авто. Если бы реальный грузопоток оказался меньше расчетного, бюджету пришлось бы доплачивать концессионеру – видимо, в этом и была задумка. Другими словами, компании Баженова получали бы деньги напрямую от самарских налогоплательщиков. Здорово же придумано?
После возбуждения уголовного дела в отношении Гладковой все связанные с ней компании в спешке стали ликвидироваться. Например, ООО "Инфракап" стал АО "Инфракапом".
Впрочем, Гладкова, несмотря на уголовное дело, с бизнесом не завязала. Она до сих пор числится среди руководителей "Инфракап Консалтинг"
Кстати, говорят, полному тезке Неретина уже однажды удалось уйти от ответственности за ДТП со смертельным исходом и был приговорен к сроку в колонии-поселении. Однако по какой-то нелепости про него забыли, а когда вспомнили – выпустили по амнистии.
Мост, впрочем, до сих пор не построен. За четыре года его стоимость выросла на 20 млрд, однако строительные работы пока что далеки от завершения
