Лазарь Каганович - путь от вершины власти к забвению

До сих пор ветераны железнодорожники с уважением вспоминают о Лазаре Кагановиче, который поднял эту отрасль на немыслимую высоту, сделав НКПС государством в государстве или ещё её называли 16-й республикой в составе СССР. Он же создал общество и команду «Локомотив».

Однако после событий, связанных с выступлением антипартийной группы в 1957 году, его имя на десятилетия ушло в забвение, и многие даже не знали, что Лазарь Каганович ушел из жизни в 1991 году, не дожив полгода до распада СССР.

Юноша из бедной еврейской семьи

Лазарь Каганович родился в деревне Кабаны под Киевом в бедной еврейской семье, где из 13 детей шестеро умерло в детстве. Отец работал на смоляном заводе, недалеко от деревни, жили в хибаре, которая раньше служила сараем, спали на лавках.

До 14 лет Лазарь учился в школе, а потом начал работать и помогать семье.

Еврейская молодёжь в России была лишена многих прав, работу было трудно найти, от чувства несправедливости Лазарь сошёлся с большевиками, участвовал в митингах и не задумываясь вступил в их ряды, а в 1911 году стал членом РСДРП(б). Так началась его революционная деятельность.

Под знаменем революции

Ему приходилось работать на разных предприятиях под разными фамилиями и выполнять задания большевистской организации.

Он был активным участником Октябрьской революции, которая застала его в Гомеле, где он руководил восстанием. В декабре 1917 года Лазарь был избран делегатом III Всероссийского съезда Советов, где познакомился с Лениным и вошёл в состав ВЦИК РСФСР. В дальнейшем по заданию партии он работал агитатором в Петрограде, Москве, Нижнем Новгороде.

Ленин доверил Кагановичу важнейший пост - возглавить агитационный отдел при формировании новой Красной Армии.

Во время Гражданской войны он был командирован на воронежский участок Южного фронта, где после взятия Воронежа работал председателем Воронежского губисполкома.

В сентябре 1920 года был направлен партией на Туркестанский фронт одним из руководителей Реввоенсовета Туркестанского фронта, впоследствии работал там председателем Ташкентского горсовета.

Во время коллективизации

Крестьян обязали сдавать большую часть зерна государству по единой цене, но многие сёла не справлялись с планом. Тогда Каганович ввёл практику «чёрных досок», на которые заносились селения, не выполнявшие план.

Таким сёлам было запрещено торговать, их не кредитовали и не завозили потребительские товары. В них более тщательно искали виновных в невыполнении плана и арестовывали.

Главный комиссар путей сообщения

В 1934 году Сталин поручил Кагановичу навести порядок в транспортной сфере, назначив его народным комиссаром путей сообщения. Там царил хаос и постоянно случались аварии.

За каждую аварию Каганович ввёл персональную ответственность, аварий стало меньше, конечно, без репрессий не обошлось. Он считал, что: «У каждой аварии есть имя, фамилия и должность».

Поезда стали ходить строго по расписанию и не опаздывать. Не забывал Каганович и о людях. На всех узловых станциях появилась инфраструктура – дворцы культуры, школы, больницы для железнодорожников. Они же имели льготы – бесплатный проезд в отпуск для всей семьи, топливные карточки на бесплатный уголь. Машинисты считались элитой, им полагались отдельные дома.

В начале Великой Отечественной войны железная дорога работала бесперебойно, в тыл было вывезено более 1200 заводов, 10 миллионов человек, поголовье скота, огромное количество материальных ценностей и всё это за каких-то 3 месяца.

Каганович был инициатором строительства детской железной дороги в подмосковном Кратово, которая была пущена в эксплуатацию в 1937 году, восстановлена после войны и действует по настоящее время, правда имя Лазаря Кагановича, как основателя дороги не упоминается. Якобы инициатива исходила от пионеров.

Обвинения в сносе храма Христа Спасителя

Сам Лазарь Моисеевич неоднократно в своих интервью говорил, что это было предложение Союза архитекторов, в частности Алексей Щусев говорил, что храм не представляет художественной ценности.

Из воспоминаний Кагановича: «Говорят, будто я разрушал в Москве ценности. Это вранье. Оправдываться я не буду, поскольку не было этого. Со мной ходили и выбирали те дома, которые мешают движению».

Строитель Московского метро

Вот так и получается, что до сих пор Кагановичу ставят в вину снос храма, но совершенно забывают о нём как о строителе Московского метро, которое раньше носило его имя. Прежде чем начать строить метро в Москве, Каганович съездил в Берлин и по возвращении поделился со Сталиным увиденным: «В Берлине входы в метро - дыра в земле, а у нас должны быть красивые павильоны».

Он сам руководил строительством, спускался в шахты, знал по именам всех бригадиров, придирчиво относился к дизайнам станций. Однажды он даже спас рабочего. Увидев, как того заваливает землёй, а сверху надвигается глыба, Каганович подставил спину, и глыба приостановилась, рабочего успели вытащить из-под завала.

Его станции метро поистине можно назвать произведениями искусства, и они ни в какое сравнение не идут с современными.

15 мая 1935 года была открыта первая линия метро от станции «Сокольники» до «Парка культуры». До 1955 года Московский метрополитен носил имя Кагановича, потом его переименовали в честь Владимира Ильича Ленина, по просьбе самого Кагановича.

Годы забвения

Когда Никита Хрущёв пришёл к власти, Каганович сначала его поддерживал, даже смолчал при расстреле Берии.

Но обвинение Сталина в репрессиях, которые сам же Хрущёв и развязал, Каганович не поддержал, он не предал Сталина.

В 1957 году «антипартийная группа» Молотов, Маленков, Каганович попыталась сместить Никиту Хрущева, но потерпела поражение. Лазарь Каганович был отстранён от всех постов и отправлен на Урал возглавлять горно-обогатительный завод.

В 1961 году его исключили из партии, в том же году умерла его любимая жена Мария Марковна, от него все отвернулись, считая его чуть ли не главным палачом.

Последние 30 лет своей жизни он проживал в скромной московской квартире на скромную пенсию, без машины и дачи, накоплений у него тоже не было. Он писал письма, с просьбой восстановить его в партии, но безответно.

До конца своей жизни он верил в Сталина и считал, что свою жизнь прожил как настоящий коммунист.

Лазарь Моисеевич ушёл из жизни на 98 году 25 июля 1991 года.

Он стал единственным человеком из высшего партийного руководства, кто участвовал в становлении советской власти, а через 74 года увидел результаты «перестройки».