Как в петербургской подземке у поезда отказали тормоза и чем это закончилось
Несмотря на то, что метрополитен считается самым популярным и востребованным видом общественного транспорта (особенно в крупных городах-миллионниках), он также является и зоной повышенной опасности.
Практически ежедневно мы слышим новости о падении человека на пути, неприятных происшествиях на эскалаторе или задымлении вагонов и тоннелей. Но это, как говорится, дела житейские, и в подавляющем большинстве случаев подобного рода происшествия обходятся без жертв.
История российского, а, конкретно, петербургского метрополитена знает историю, которая только по счастливой случайности не превратилась в трагедию, а ее сюжет вполне мог лечь в основу остросюжетного художественного фильма. События, о которых я расскажу вам далее, произошли 10 февраля 2012 года в Санкт-Петербурге, и как позже напишут СМИ, виной всему стали работающие на маршруте машинисты.
Пятничным вечером, 10 февраля, по громкой связи метрополитена было объявлено о технических неполадках на станции «Петроградская», из-за чего движение на «синей» ветке было парализовано практически на час. Ситуация, прямо скажем, неприятная, однако для жителей северной столицы привычная – увеличенный интервал движения поездов было делом обычным. Если бы они только знали, что за этим будничным объявлением на самом деле скрывался невероятный для петербургского метро случай.
Около 19.00 поезд, следовавший от станции метро «Горьковская», привычно остановился на следующей станции, «Петроградской», примерно в метре от знака «Остановка первого вагона».
Чтобы открыть двери вагонов и выпустить пассажиров, машинисту необходимо было остановится возле этого знака, поэтому состав вновь тронулся, а затем, достигнув необходимой отметки, затормозил. По мнению технических специалистов, которые впоследствии занимались разбором этого случая, именно в момент торможения и произошел первый технический сбой.
Машинисту, чтобы остановить состав, необходимо было нажать так называемый «вентиль № 1», который подает воздух в пневматические тормоза. Процедура рядовая, ее ежедневно проделывают все машинисты. Лишь только они убирают палец с кнопки, система выпускает воздух из тормозов. Однако в этот раз кнопка «вентиль № 1», как это часто бывает со старыми кнопками, «запала», и давление в тормозных цилиндрах сохранилось на прежнем уровне.
Заметив неисправность, машинист обратился за помощью к своему старшему коллеге, с которым они вместе вышли на маршрут, однако тому тоже не удалось избавиться от давления в тормозных цилиндрах.
Логичным шагом в этой ситуации было объявить техническую неисправность состава, выгрузить пассажиров и проследовать в депо, однако машинист-инструктор рассудил иначе и самостоятельно принял крайне рискованное и «граничащее с преступлением» решение: он отключил воздухораспределители – центральный элемент пневматических тормозов, без которого они попросту не могли работать.
Чем руководствовался старший машинист – непонятно, ведь даже при отключении одного воздухораспределителя все пассажиры должны в обязательном порядке покинуть поезд, а в этом случае, при отключении воздухораспределителей во всех вагонах, высаживать пассажиров почему-то не стали.
Дальше-больше. Во время отключения воздухораспределителей, машинисты случайно (только вдумайтесь – случайно!) отключили основное управление поездом, и дальше проследовали на резервном. И все бы ничего, вот только «фишка» резервного управления заключалась в том, что в этом режиме становится невозможным использование электрических тормозов.
По факту, поезд лишился абсолютно всех тормозных систем – и пневматических, и электрических. У него остался только стояночный тормоз – это что-то вроде «ручника» в автомобиле, но таким тормозом невозможно остановить движущийся состав.
И, если машинисты, въезжая в тоннель, уже понимали, что самостоятельно остановиться им вряд ли удастся, то ни о чем не подозревающие пассажиры узнали об этом лишь в тот момент, когда поезд на бешенной скорости пролетел сперва «Черную речку», а затем и «Пионерскую.
Когда состав превысил максимально допустимую на этом отрезке пути скорость в 60 км/час, диспетчерам, наблюдавшим за движением поездов из пункта управления, стало понятно, что ситуация вышла из-под контроля, поэтому было принято единственное допустимое решение отключить контактный рельс в данном перегоне, чтобы поезд перестал набирать скорость. Да вот только поезд ее уже набрал, и теперь несся по тоннелю по инерции.
И здесь важно понимать, что тоннель метрополитена – не ровный, он не идет строго по прямой. Есть там и повороты, и подъемы, и спуски. Так вот, резво взобравшись на «горку», поезд скатился обратно и набрал скорость. Так продолжалось несколько раз, и впоследствии пассажиры этого злополучного состава, назвали сие действо «американскими горками», поскольку в общей сложности три раза поезд катался по перегону – вниз-вверх, вниз-вверх…
В попытке хоть как-то о становить состав, горе-машинисты, не переставая, дергали стояночные тормоза, которые в принципе не были предназначены для подобного рода торможений. Поэтому единственным результатом подобных действий стали сожженные тормозные колодки, и не более. На счастье машинистов и всех пассажиров, после трех пируэтов, поезд остановился самостоятельно, и тут хорошо бы подытожить – мол, все кончилось хорошо, и поставить точку в рассказе, но, увы...
Машинисты, которым следовало бы поубавить свою инициативность, решили не дожидаться вспомогательного поезда, а начать самостоятельно вручную включать воздухораспределители в вагонах. Включились не все, а значит и тормоза заработали не в полную силу, а лишь на 40%. И при таком раскладе по правилам машинистам вообще нельзя было лишний раз трогать состав, но они сделали по-своему и, не спеша, «дотолкали» его до «Пионерской».
Ну а когда перепуганных пассажиров, наконец, выпустили из вагонов, поезд был отбуксирован в тупик на «Удельной». Машинистов же вызвали «на ковер». Говорят, после этого происшествия они, по собственному желанию, были переведены на другие должности, не связанные с движением поездов.
Большое спасибо за лайк под этой статьёй!
Обязательно подпишитесь на мой Dzen канал! Здесь ежедневно выходят мои репортажи, видео и статьи об Азии, истории и путешествиях. Увидимся в следующей статье!
А также подписывайтесь на мой Telegram канал, где выходит ещё больше информации и новостей о Южной Корее от человека, который живёт в самом центре Корейского полуострова!
